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从1990年至今，过度的森林砍伐致使在人类不知情的情况下物种至少减少了5%～25%[1]。随着社会的进步，人们已经认识到绿色发展、保护环境的重要意义。自然保护地的建设能够很好的保护生物多样性[2]。另一方面，噪声污染在近年来逐渐引起重视，它不仅影响到人类生活和生理健康，还可能影响到其他动植物的生长和行为。叶为民等[3]关于机场建设工程对鸟类影响的研究表明，由于需要重复地抵抗噪声或避开噪声，这可导致动物个体的额外能量消耗或丧失交配和取食机会，鸟类对飞行噪声干扰产生趋离效应，使其另外选择其它生境等。关磊等[4]研究表明，由于鸣禽类特别依靠鸣叫进行交流，因此受噪声影响较大，噪声能干扰和隔离鸣禽之间的交流造成鸟类维持生存等存在困难。陈栋等[5]研究表明，环境噪声等同时且满足中国城市区域环境噪声标准的昼间0级标准，凤头麦鸡、白鹭等受到轻微干扰，而绿头鸭受到严重影响而惊飞，说明不同的鸟类对噪声的敏感程度有差异，受到影响的程度也存在差异。常鑫等[6]的研究表明，噪声会使动物产生一系列生理反应，严重时会引发神经系统紊乱与激素失衡，动物免疫机能下降，对动物的正常交配繁殖生活产生了较大的影响，长久以往将会造成动物群落的衰退或迁移，从而影响动物数量。朱蓓薇[7]研究证明，低频噪声与动物器官的固有频率相一致，刺激动物交感神经，使其肾上腺素分泌增加，胰岛素分泌减少。高频噪声对动物听觉神经刺激较强，对耳损伤最大。因此噪声会对野生动物的觅食、繁殖以及其他生活状态造成一定程度的影响，进一步影响动物的数量。李方园等[8]的研究表明，高速公路形成的噪声能够使公路两侧的森林动物习性发生改变，对鸣鸟的性别比、年龄比影响很大，导致繁殖率下降。李守杰等[9]研究表明，灰喜鹊喜爱在树木高处筑巢，很大的原因是能够远离噪声的影响，适宜生存。麻常昕等[10]研究表明，在2000年春季时由于大屿岛周围施工产生的噪音导致岛上鹭鸟营巢地数量大大减少。
白鹭是世界上较为珍稀的观赏性鸟类，是湿地环境好坏的指示生物之一。厦门是世界上重要的白鹭栖息地、繁殖地之一。1995年正式成立厦门大屿岛白鹭自然保护区[11]。本次研究目的在于对大屿岛内进行定点噪声监测、分析噪声来源、分析噪声对于白鹭保护区内的鸟类的影响。相关研究的开展对岛上白鹭生存状态，以及采取有效措施保证白鹭正常的生长繁育具有重大意义。
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厦门大屿岛白鹭自然保护区的范围包括大屿、鸡屿的全部陆域和最低潮位线以上滩涂。大屿岛位于厦门西港南部，距厦门岛1.9 km，距鼓浪屿仅1.1 km，到西南面与海沧嵩屿仅隔0.3 km，陆地面积0.186 km2，岛上最高点海拔62 m，岸线长2.3 km。鸡屿岛位于九龙江口海域，距厦门6.3 km，距鼓浪屿4.4 km，距北面距海沧1.5 km，南面为龙海市。鸡屿岛陆地面积0.43 km2，岛上最高点海拔67.9 m，岸线长3.3 km，总面积为2.17 km2[11]。
由于岛屿效应，许多伴人植物、大型动物传布植物、部分风传布植物无法在岛屿上落脚。因此，岛屿上的原生性植物种类稀少，保护区内植被主要为马尾松林，有一定面积的木荷林和相思树林，小面积的细枝木麻黄林、小叶厚皮香灌丛以及芒草。保护区地带性植被类型为南亚热带雨林，区内共有维管束植物70科147种，其中蕨类植物8科9种；裸子植物2科2种；被子植物60科136种[12]。
厦门市属于南亚热带季风气候，春季平均降水量132.1 mm；夏季降水量平均为174.9 mm；秋季降水量平均为66.0 mm；冬季降水量平均为45.4 mm[13]。
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大屿岛和鸡屿岛的经纬度，见图1。
于2020年9月进行噪声布点监测，大屿岛噪声测量点分为两条主线，一条测点主线是沿着保护区外围布置，其中，01-05号测点是靠近航道进行布设，02号测量点是靠近嵩屿码头进行布设，06号测点是最远离嵩屿码头的测量点，另一条主线为7-11号测点，是岛内树林内选取代表性点位进行监测。其中相距最近测量点10、11号之间距离为0.02 km，相距最远测量点04、05号之间距离为0.24 km。鸡屿测量点分为两条主线，一条主线为01-08号测量点，沿着鸡屿外围进行布设，05、06号测量点是距离北边海润码头最近测量点，08号测量点是距离岛上居住最近测量点，另一条主线为09-13号测量点是岛内树林选取代表性点位。其中相距最近测量点11、12、13号之间平均距离为0.31 km，相距最远测量点03、04号之间距离为0.57 km。
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等效连续A声级（LAeq），简称等效声级，定义为在规定测量时间T内A声级的能量平均值，用LAeq，T表示（简写为Leq），单位dB（A），见式（1）。
式中，T-噪声测量的规定时间段；LA-t时刻的瞬时A声级。
等效连续声级即在声场内的一点位上，将某一时段内连续变化的声级，用能量平均方法表示该段时间内噪声的大小，符合正态分布，见式（2）。
依据《国家声环境质量标准GB3096—2008》规定了城市5类区域环境噪声等效声级限值，根据测得的噪声数值对照分析，即可获得所测区域为几类声环境功能区。另根据环函[1999]229号，原国家环保总局关于自然保护区执行噪声标准问题的复函中提到，高速公路穿越自然保护区实验区的环境影响评价，可根据实际情况，参照采用《城市区域环境噪声标准》的0类区的夜间标准噪声限值（即40 dB）。此后研究表明，噪声达到50 dB时会对白鹭和凤头麦鸡、白鹭等禽类造成干扰，严重时会引起动物听觉系统的衰退，甚至造成永久性损伤[5]。而低于50 dB时，噪声的烦扰度与其声级大小关系不大，而与噪声种类相关，因此对自然保护地内的噪声评价一般以50 dB为界进行评价。
综上，本次研究对象主要为白鹭保护区内的白鹭等禽类，故选用50 dB为界进行评价。
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调查时间选择在清晨或傍晚，最好在晴朗无风的日子进行。记录其种类、数量、生境、观察时间等，与行进同方向飞行的鸟类将不予重复记录。采用随机样线法，根据大屿岛和鸡屿岛的环境，将其划分为不同区域，并根据所划分的区域设计样线，记录样线量测一定距离内看到和听到的所有鸟类的种类、数量及其所处的栖息环境等，填写调查记录表。从样地上空飞过的鸟类不记录，对不认识的种类，则快速记录其形态和行为特征（或拍照），之后再查阅鸟类图鉴根据检索表进行种类确定。根据大屿岛和鸡屿岛的环境特点，将大屿岛鸟类观测区域分为树林区和空旷区，鸡屿岛全岛划分为树林区一个区域。
1.1. 研究区域
1.2. 研究方法
1.2.1. 声环境监测布点
1.2.2. 等效连续A声级计算和评价标准
1.2.3. 鸟类观测方法
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大屿岛各监测点编号、Leq范围及噪声主要来源，见表1。
表1可知，大屿白鹭保护区Leq为42.9～64.6 dB，最低值42.9 dB出现在远离航道一侧的08号测点，该点位于树林边缘的沙滩上，轮船声音和虫鸣、鸟鸣均不明显；最高值64.6 dB出现在12号测点，见图2，该测点位于树林内，噪声源于树林内明显的知了等虫鸣声和鸟鸣声，以及较明显的飞机声和轮船声。大屿岛的Leq平均值为52.2 dB，超标4.4%。鸡屿岛各测量点编号、Leq及噪声主要来源，见表2。
表2可知，鸡屿白鹭保护区Leq范围为44.5～57.5 dB，最低值44.5 dB出现在02测点，该测点远离码头及人类活动区一侧，位于树林边缘，轮船声音、虫鸣和鸟鸣均不明显；最高值57.5 dB出现在05测点，该测点距离码头较近，见图3，主要源于码头附近轮船航行停靠和人类生产生活产生噪音，以及明显的飞机声和轮船声；鸡屿岛的Leq平均值为50.3 dB，超标0.6%。
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保护区内声环境受到人为影响和自然界影响，现有的对保护区内声环境评价相当缺乏，环函〔1999〕229号只考虑高速公路穿越自然保护区实验区这样一种情况，并不适用本研究涉及的海岛型保护区，因此呼吁国家尽量建立海岛型保护区相关标准。另外，未来自然保护区的环境噪声评价标准不应该仅仅只考虑Leq的大小，而应该综合考虑其来源，如对来源于自然界的虫鸣鸟叫等可以放宽标准。更进一步地也可以细化，如可以建立不同频谱噪声的评价等级等。
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鸡屿：根据海沧港区14#-17#泊位集装箱码头工程环评报告 [14]中指出，2007年在海沧区的集装箱码头的工程距离鸡屿岛最近约为2500 m，Leq为62.0 dB，依据点声源衰减公式可以计算出噪声衰减值为78.9 dB，衰减值已超出码头工程产生的噪声值，即在码头施工的情况下码头噪声源也可以忽略不计，所以在施工结束后，码头日常作业及码头附近卡车等产生的噪声基本可以忽略。因此，鸡屿主要的噪声源于鸡屿岛鸟蝉等鸣叫声和飞机轮船的声音。此次测量得到鸡屿岛的平均Leq值为50.3 dB，大屿的为52.2 dB，计算可知噪声声压相当于大屿的2/3，主要原因就是其距岸较远，基本不受陆上人为声响的影响所致。
大屿：由国家海洋局第三海洋研究所编写的海沧湾嵩屿码头至海沧大桥岸线及岛屿整治工程海洋环境影响报告书 [12]中提到，2014年的嵩屿码头整治工程距离大屿岛400 m，预测施工区噪声值结果为距离50 m的噪声值为65 dB，施工区点声源噪声值为85 dB。根据点声源衰减公式可以计算出噪声衰减值为18.1 dB，计算出2014年大屿岛的Leq值为66.9 dB。此次测量到大屿岛平均Leq值为52.2 dB，低于2014年计算所得值，这是因为2014年所测为施工区对大屿岛的噪声影响，而此次实验监测区域范围内无施工区、工业区等噪声影响，噪声源仅为人类生产活动，轮船、飞机航行以及自然界本身的虫鸣鸟鸣声。
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由《厦门白鹭自然保护区大屿岛的白鹭繁殖和种群动态》[15]调查可知厦门大屿岛的白鹭繁殖周期从1999 ～2001年陆续变长，导致白鹭种群数量、种数减少，营巢面积缩小。原因为大屿岛保护区附近有施工区噪声持续时间长，影响较大。经过长时间的恢复生态和保护措施，在2003年以后，大屿岛的白鹭种群数量和种类数大幅提升，营巢地扩增。说明噪声对鸟类的营巢地面积、繁殖周期、种群数量、种类数量影响较大。通过计算所得2007年、2014年鸡屿岛、大屿岛的Leq分别为43.1 dB、50 dB，此次监测数据为50.3 dB、52.1 dB，都略高于往年所得值。由此说明，目前人类生产生活产生的噪声对保护区范围内影响较大。
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1）正面影响。由虫鸣、鸟鸣带来的自然噪声，能够营造鸟语花香的氛围，使自然景观更为丰富。虫鸣声大，从某方面印证林间昆虫数量多，可供白鹭食用的昆虫数量也增多，白鹭生存环境更好。鸟鸣是鸟类之间繁殖、交流的通道，鸟鸣声越多，证明区域内鸟类活动频繁，生存趋向良好；2）负面影响。由轮船、飞机航行带来的人为噪声值，是能够产生负面影响的。航行过程中马达声以及鸣笛声干扰性很大，能够影响到林间的鸟类繁殖、交流，从而影响鸟类数量和质量。噪声值过大、影响鸟类筑巢，降低了区域内鸟类营巢地，使得保护区内鸟类逐渐减少，主要保护对象白鹭数量减少，降低了物种丰富度。
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根据实验数据，大屿岛和鸡屿岛两个岛屿Leq值都略大于标准值，受人为噪声干扰中，轮船航行的噪声干扰很大，其次是飞机轰鸣声；自然噪声干扰中虫鸣声干扰最大，影响最大。对于自然噪声来说，属于自然界噪声，可不做防治措施。对于人为噪声，可以从以下几个方面进行防治。
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对于人为噪声来说，可以考虑调整轮船、飞机航道，通过增加保护区与噪声源的距离达到降噪的目的。
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1）可根据环境实际，合理采取建造防噪堤、声屏墙等措施。防噪堤是采用挖方的技术，将挖出来的土可以直接修筑防噪堤，在达到降噪的目的的同时还可美化环境。声屏障是通过使用各种吸声材料来降低噪声，优点是节约土地，降噪结果乐观，但声屏障需要工作人员适时维护清洗，并且会破坏景观；2）选用合适的树木及绿化植物进行种植，建造降噪绿化林带能够有效改善声环境。降噪绿化林带可以通过各类植物的结合，起到美化环境的作用。种植大量植物可以吸收二氧化碳，吸附颗粒，有效改善由轮船航行、飞机航行带来的空气污染，能够改善气候，稳固沙土。
综上，可通过减少航行次数、重新规划航道和建造绿化林带等进行噪声防治，可有效降低保护区内的噪声值，营造良好的声环境，使保护区内白鹭能够更好地繁殖、交流。
2.1. 声环境监测数据与评价
2.2. 讨论
2.2.1. 保护区标准讨论
2.2.2. 人为噪声源对保护区的影响
2.2.3. 对白鹭保护的影响
2.2.4. 声环境正面影响和负面影响
2.3. 降噪措施
2.3.1. 从噪声源处控制
2.3.2. 从噪声传播上控制
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本文对厦门白鹭保护区内的大屿岛和鸡屿岛进行了声环境监测，将监测结果与保护区声环境标准，并进行分析，结果如下。
（1）大屿岛的噪声波动范围为42.9～64.6 dB，Leq平均值为52.2 dB，略高于保护区评价噪声值50 dB。鸡屿岛的噪声波动范围为44.5～57.5 dB，Leq平均值为50.3 dB，略高于保护区评价噪声值50 dB。
（2）从结果分析上来看，两个岛屿声环境受轮船、飞机航行影响较大，为主要噪声源，其次是林间的虫鸣、鸟鸣。可以通过重新规划航道、建造降噪绿化带、声屏障等措施进行防治，控制保护区内噪声污染，营造良好的声环境。
本文的新颖之处为对保护区的噪声监测及对噪声的正面和负面影响进行了分析讨论。可以为后续鸟类营巢地、数量观测等提供噪声数据材料，具有借鉴意义。本文的不足之处是，由于部分监测区域道路不通，少数具有代表性的点位没有进行测量，测量的数据并不能完全概括为两个岛屿的真实数据；噪声监测为人为监测记录，由于人员数量不够，各点位监测时间并不一致，所以会存在一定的误差。以上不足之处希望后续有学者在监测大屿岛、鸡屿岛等岛屿声环境影响时，能够有所改进。
